滅びゆく神戸③神戸電鉄粟生線存続問題ー２

神戸電鉄問題がなぜ深刻なのかというと、神戸市という大都市近郊（市内も含む）
に存在するにもかかわらず廃線の噂が絶えないという点です。

                                           

粟生線は神戸市内の鈴蘭台駅から三木市、小野市を経て粟生駅まで結ぶ全長29.2km
に及び、大半の列車が神戸市の中心地に近い新開地駅まで乗り入れています。運んで
いる乗客は、減少したとはいえ６００万人/年あります。

このように都市部と郊外を結ぶ通勤路線として機能し、廃線とは無縁のように思える
路線が廃線危機にあるということが問題なのです。特に最近は、コロナウイルスの影響
もあり、厳しい状況に拍車がかかっているように感じられます。

また、粟生線には町の中心部や住宅地区から少し距離のある駅が多く、そこを走る
「神姫バス」の方が便利になるポイントも多いのです。神戸市内に向かう場合、恵比須
を過ぎたあたりから、沿線の道路を走る神姫バスの姿が目立ち始めます。

神姫バスは、単線の粟生線と比べても所要時間はさほど変わらず、運賃も安くつきます。
また、高速バスタイプの車両で運行されるため、車酔いしない方なら、ロングシートの
電車よりはるかに快適ではありますが、粟生線が廃止されればその巨大な需要を賄える
のかというと、道路事情等も考えると微妙だと思います。

乗客減だから列車の本数を減らす。本数が少ないから急行を廃止する。まるで銀行が
来客数が少ないからATMや店舗を減らしているのと同じです。銀行の場合は、同じ
仕事がコンビニやITで可能になったため削減に走っているのですが、鉄道の場合は、
やり方によってはバスよりはるかに利便性は上がるはず。

神戸を衰退させないために、前向きな方向性をお願いしたいものです。

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